单个门无法关闭，应进行“（）”操作。

多个门无法关闭，乘降完毕后由司机用 （）重新尝试一次开门和关门。

（）无法打开时，车站应向行车调度员说明故障门位置，行车调度员通知司机配合组织乘降。

禁止在未确认乘降安全的情况下操纵（）。

当发生出站信号突变时，（）应先检查有无突发异常情况，确认无异常后，方可进行互锁解除操作，并报告行车调度员。

若发现乘客或物品被夹在车门与站台门之间，（）应重新开门，放出被夹乘客和物品后再次关闭。

（）预复位或计轴直接复位操作应根据行车调度员的授权实施，且必须确认故障区段内无列车占用。

经过计轴直接复位、预复位后列车淌扫，计轴故障消失但进路不解锁时，应使用（）的方式解锁进路。

无岔区域采用计轴预复位后列车趟扫时，预复位操作后应安排（） 列车以现有模式通过故障区段完成列车趟扫；

正常情况下，司机若发现乘客或物品被夹在车门与站台门之间，放出被夹乘客和物品后再次关闭，再次确认后方可按（）发车。

根据《1号线行车组织细则规定》，李楼站列车折返作业共有 2 种常用折返方式。

下面属于清客广播的是（）

如果所发布广播需要乘客给予配合时，应在广播最后说明（）

本次列车即将到达终点站***站。请您提前整理好随身携带的行李物品，以免丢失遗落。感谢您选择搭乘绿色、环保的天津地铁出行，真诚期待与您再见！属于（）广播。

如果由于地铁系统原因给乘客带来不便而需要发布广播时，应在广播最后说明（）