在区域地面沉降地段、软土路基等特殊地段,CPⅢ高程控制网复测周期不宜超过()年。
高速铁路线路养护要将道岔两端()m 线路作为一个管理单元来进行养护, 重视长波不平顺。
动态检测实行等速检测,综合检测车检测周期一般为( )d,车载式线路检查仪检查每天要覆盖所有高速铁路。
检查车检查发现()级及以上偏差时,检测单位应立即通知铁路局。
对()级偏差处所应立即限制行车速度并及时处理。
客专线系列 62 号道岔侧向容许通过速度为( )km/h。
CN 系列 50 号道岔侧向容许通过速度为( )km/h。
CZ 系列 41 号道岔侧向容许通过速度为( )km/h。
我国高速铁路的运输组织模式为高速与低速列车共线运行,其匹配关系中客运专线为(350/250)km/h、(300/200)km/h、( /160)km/h。
圆曲线范围内,当舒适度条件为优秀时,最大未被平衡超高为()mm。
我国设计规范规定无砟轨道最大超高设计值为()mm。
我国高速铁路规定的最大曲线半径一般为( )m。
我国高速铁路规定的圆曲线最小长度一般条件下为:L≥()v。 其中, L 为圆曲线长度(m);v 为设计行车速度值(km/h)。
设计行车速度 250km/h 的高速铁路采用()m 的线间距。
设计行车速度 300km/h 的高速铁路采用()m 的线间距。
