5号线线路中心线与站台边缘内侧距离为（ ）mm。

5号线行调确认末班车已回到段、场，停运后无调试列车等开行电客车的计划后，使用调度电话向综调申请（ ）。

5号线移动闭塞信号系统的最终设计间隔及最小运行间隔为正线（ ）秒及折返（ ）秒。

5号线因折返进路中计轴区段故障占用无法恢复，需持续利用计轴旁路操 作转换道岔时，应变更控制方式为（ ）。

5号线与其他线路间联络线空闲时，道岔1506、道岔2302应保持在（ ）。

5号线运营调整应严格按照（ ）及相关应急预案组织实施。

5号线运营列车故障达到下线标准时，必须按照（ ）组织退出运营。

5号线在联锁设备重启后，联锁机将自动进行上电解锁。上电解锁后，（ ）必须人工核查并恢复之前设定的状态。

5号线在移动闭塞实行期间，信号机灭灯显示，列车行车凭证是（ ）。

5号线在运行图规定的第一列列车上线前（ ）完成给正线接触网送电作业。

5号线站台门包括屏蔽门和安全门，地下站均采用（ ）。

5号线站台门具有障碍物检测功能和（ ）功能。

5号线站台应急门一般作为（ ）使用。

5号线正线单开道岔、交叉渡线和三开道岔均采用60kg/m钢轨（ ）号道岔。

5号线正线列车当整列列车越过停车标时，司机需倒台后以（ ）模式牵引列车退行对位。