线路平纵断面设计应重视线路空间曲线的（ ），提高旅客乘坐舒适度。
我国高速铁路区间线路最大平面曲线半径为（ ）m。
高速铁路曲线地段线路中心线间水平距离( )。
直线与圆曲线间应采用（ ）连接。
高速铁路最高行车速度300km/h，正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于( )。
正线道岔对向设置无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（ ）。
欠超高或超高顺坡率采用困难条件时，应优先采用（ ）困难值。
高速铁路曲线直缓（缓直）点、缓圆（圆缓）点处应设标识，现场曲线始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应（ ）。
高速铁路250～350km/h区间正线的最大坡度不宜大于（ ），困难条件下经技术经济比较后不应大于 30‰。
高速铁路一般条件下的最小坡段长度不宜（ ），困难条件下的最小坡段长度不得连续采用。
高速铁路竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下应符合竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径（ ）的规定。
高速铁路正线两线并行时，两线轨面高程宜按等高（曲线地段为( )等高）设置。
高速铁路曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路（ ）进行计算并设置。
高速铁路有砟轨道超高最大值一般不得超过( )，在困难条件仅运行客车的线路不超过170mm。
高速铁路欠超高一般不应大于( )，困难条件下不大于60mm
