每日运营前90分钟，场调需向行调汇报当日运用车计划。

行调依据表示屏、中央ATS工作站及CCTV等调度监督设备监督列车运行情况。

列车实际终到时间比运行图计划时间早、晚超过2分钟（含2分钟）均统计为晚点列次。

5分钟及以上延误事件分5（含）～15min、15（含）～30min、30（含）min及以上三个等级。

救援列车因推送故障列车需清客的不计入清客列次。

维持至终点站退出运营的列车计为掉线列次。

因运营调整组织退出正线运营的列车计为掉线列次。

多个站台门同时无法打开或关闭，故障次数按1次累计。

正常驾驶模式下，若整侧车门站台门无法联动，则按统计周期（日）统计24次初次故障。

进路闭塞法是以相同运行方向两架信号机间的区域作为一个闭塞分区，按闭塞分区组织列车运行的闭塞方法。

采用电话闭塞法，正线中间车站同意闭塞时，须确认本站站台及后方区间线路的空闲情况，必须确保列车之间有“一站两区间”的间隔。

采用电话闭塞法，站前折返车站同意闭塞时，须确认本站站台及前、后方区间线路的空闲情况，必须确保前列车运行至前方站站台，列车之间有“一站两区间”的间隔。

采用电话闭塞法，站后折返车站同意闭塞时，须确认本站站台、后方区间及折返线路的空闲情况，必须确保前列车出折返线运行至本站非接车侧站台，列车之间有“一站两区间”的间隔。

电话闭塞法行车时，正线首次占用闭塞分区的列车限速25km/h运行，之后电话闭塞区段内列车限速45km/h运行。

道岔不具备电操条件时，由车站人员下线路按由近到远的原则现场人工准备进路，采用手摇道岔至正确位置并加钩锁器方式办理接发车、折返进路。