接发旅客列车时的“三禁止”规定（ ）

除（ ）、施工、（ ）或军运、（ ）等特殊情况，需要扳动或单操道岔准备列车进路外，不得通过单操道岔的方式预准备列车进路。

计算机联锁的车站，站内及区间线路（ ）等情况时，助理值班员（内勤）在计算机联锁对话框中选择相应的数字、字母、汉字按下列标准在对应股道或区间进站口标识窗位置进行标记

国铁接轨站接发列车时，与接发列车进路没有（ ）的线路，不准向能进入接发列车进路的方向接入企业自备机车担当的列车和调车车列。

确认分路不良区段空闲可通过( )确认、利用( )确认。

动车组列车、单机（单机挂车、重联时除外）等运行时，可通过（ ）或（ ）联锁控制台确认出清轨道电路分路不良区段的下一分路良好轨道电路区段。

遇接触网停电时，车站值班员（助理值班员（内勤））将有电区与停电区衔接的道岔开通至（ ）的位置并单独锁闭，或将停电区的列车信号按钮及可由（ ）的调车进路终端按钮封闭（戴帽、钮封等）。

以下哪些情况叫做“相对方向同时接车”

以下哪些情况叫做“同方向同时发接列车”

在接、发旅客列车的同时，接入（ ）或轨道车运行控制设备发生故障的列车、（ ），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

相对方向不能同时接车时，应先接（ ）的列车。

遇施工维修天窗点外作业，有接发列车和调车作业时，设备管理单位提出（ ）的申请，车站同意后由车站负责配合（ ）。

调车信号机故障不能开放时(道岔还能集中操纵，单独锁闭)，助理值班员（内勤）准备好进路，并将进路上有关道岔单独（ ）后通知调车长，可以越过（ ）关闭的调车信号机作业，但每次运行前，必须由助理值班员（内勤）指定本次运行的停车位置。

货物列车在站停车尾部距停车股道反向出站或发车进路信号机不足15米时，司机报告（ ），车站值班员（列车调度员）接到报告后，该列车发车作业（自出站或发车进路信号开放时起至该列车开车时止）、（ ）均不得与该列车（车列）尾部因缓解影响相关进路的接发列车、调车作业同时办理。

进路上无联锁或联锁失效的所有道岔（不论对向、顺向）及邻线上无联锁的防护道岔不在所需位置时，车站值班员指派扳道人员（胜任人员）现场手摇道岔至所需位置（分动外锁闭道岔须分别将（ ）手摇至所需位置，可动心轨道岔还须将可动心轨手摇至所需位置），扳道人员确认道岔开通位置正确后再使用钩锁器加锁。