已开通时速300km/h高速列车的国家是( )。
目前我院制定“铁路工程勘测设计接口数据标准”,主要是解决( )问题。
“铁路勘测设计一体化”工作是一项艰巨和复杂的工程,它要求( )的参与。
勘测设计计算机一体化的核心内容是( )。
高速铁路线路设计中,两相邻坡度的最大代数差( )。
在高速铁路客专线路设计中,最小坡段长度是( )。
据现行部颁有关规定,在最高行车速度与曲线半径相同条件下,缓和曲线长度的确定的大多受( )的计算条件所控制。
在最高时速350km、[h欠+h过]=140mm、[h实设+h欠]=260mm条件下,曲线半径7000m可满足近期高中速客车( )速度匹配的共线运行模式。
在目前路基本体填筑标准的条件下,控制高速铁路路基工后沉降的关键是( )。
高速铁路要严格控制路基不均匀沉降,在( )m范围内的路基不均匀沉降,将直接造成幅值较大的轨道长波高低不平顺。
我国高速铁路基床表层采用的材料属柔性材料,其最大变形值可适当放宽为mm。C
动车组检修修程宜分为:( )。
动车组配属车数包含( )。
高速动车组目前采用的电传动方式中最主要是( )。
地铁工程设计,必须符合( )
