200～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中水平的Ⅲ级偏差值为（）mm。

200～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中轨距的Ⅱ级偏差值（）mm。

250（不含）～350km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中车体垂向振动加速度（m/s²）的Ⅰ级偏差值为（）mm。

250（不含）～350km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中复合不平顺的Ⅱ级偏差值为（）mm。

弹条IV型扣件系统绝缘轨距块分为两种，即：一般地段使用的绝缘轨距块和夹板处使用的绝缘轨距块，每种绝缘轨距块各有（）七个规格。

警冲标应设在两会合线路线间距离为（）m的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。《高速铁路线路维修规则》第3.11.2条

高速铁路计划维修无缝线路应力调整或放散属于（）作业项目。

轨道动态几何不平顺管理分为局部峰值管理和单元（）管理。

高速铁路钢轨焊接作业后现场焊（闪光/气压焊）轨顶面平直度为（）mm（“+”表示凸出）。

高速铁路钢轨焊接作业后现场焊（闪光/气压焊）轨头内侧工作边平直度为（）mm（“+”表示凹进）。

高速铁路无缝线路改道、垫板作业时（R≧2000m或直线），按实际锁定轨温计算+10℃～+20℃时，最多连续松开扣件（）个。

无缝线路应力放散可采用滚筒结合拉伸配合撞轨或（）。

综合检测列车轨道几何检测原则上每（）检查1遍。

工务段、基础设施段应添乘检查线路，每（）不少于1遍。

高速铁路最大竖曲线半径不应大于（）m。