高速铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道结构，曲线超高在（）上设计。

无砟道床伤损达到（），应及时修理或更换。

高速铁路有砟轨道正线,轨枕配置标准为每千米（）根，均匀布置。

高速铁路有砟轨道弹条IV型扣件系统，高低调整量为（）mm。

高速铁路有砟轨道弹条V型扣件系统，螺旋道钉参考扭矩W2型弹条为（）N•m,X3型弹条为80～110N•m。

200～250km/h线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中三角坑（mm/3m）的临时补修值为（）mm。

250（不含）～350km/h线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中水平的计划维修值为（）mm。

250（不含）～350km/h线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中三角坑（mm/3m）的作业验收值为（）mm。

200～250km/h道岔静态几何不平顺容许偏差管理值中轨距变化率的计划维修值为（）。

200～250km/h道岔静态几何不平顺容许偏差管理值中高低的临时补修值为（）mm。

250（不含）～350km/h道岔静态几何不平顺容许偏差管理值中三角坑（mm/3m）的计划维修值为（）mm。

250（不含）～350km/h调节器静态几何不平顺容许偏差管理值中三角坑（mm/3m）的计划维修为（）mm。

200～250km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲线正矢连续差的临时补修值为（）mm。

200～250km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲线最大最小正矢差的作业验收值为（）mm。

250（不含）～350km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲线正矢连续差的作业验收值（）mm。