城市轨道交通行车间隔时间的极小值取决于信号系统、车辆性能、（ ）、停站时间等诸多因素。

地铁轨道主要是由（）、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。

为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过（ ）使列车按闭塞分区或站间区间保持间隔距离的办法,称为行车闭塞法。

城市轨道交通列车侧向通过7号道岔的速度，应不超过( )。

由于尖轨断面变化大，又常扳动，所以道岔岔心和（ ）被称之为道岔的薄弱环节。

采用移动闭塞法和准移动闭塞法行车，行车凭证为（ ）。

当日载客运营前（ ）经过线路区段的不载客列车，以规定速度在地铁线路上运行，确认线路是否符合运营条件,称之为轧道车。

轧道车的添乘管理规定：各分公司添乘人员必须提前到派班室确认添乘列车，与司机同出勤、同登车，遇特殊情况，添乘人员凭（ ）添乘上车，严禁擅自开关司机室门。

轧道车的添乘管理规定：各分公司添乘人员必须熟悉时刻表执行说明和轧道车发车时间，提前到（ ）确认添乘列车，与司机同出勤、同登车。

设施设备故障接报登记应遵循“有故障必有记录、谁接报谁登记”原则，及时录入( )。

派班员接报设施设备故障后，将故障信息录入“设施设备运维管理平台”时，相关信息填报应准确、完整，特别是：线路、线路类型（XX基地）、专业、( )、紧急程度、故障发生时间、期待修复时间等为“必填项”。

派班员接报设施设备故障后，将故障信息录入“设施设备运维管理平台”时，相关信息填报应准确、完整，属于必填项的是（）。

设施设备故障维修完毕，故障报修人（含同班组人员）应及时登录“设施设备运维管理平台”进行（ ）关闭。

派班组长( )对手持信号灯、应急照明进行一次性能检查、充电保养，并在《乘务分公司基地设备充电记录表》做好记录。

行车备品在使用中丢失、损坏、功能不良，由派班组长汇报分公司（ ），经确认后进行更换或补发。