在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑（　　　）的临时补修标准为（　　　）.

测量轨距时，轨距尺必须置于与钢轨垂直的位置。为避免因位置不正确而发生错误，应把轨距尺固定端紧靠一股钢轨的内测一点上，另一端做少量的前后移动，再记取（　　　）。

曲线地段检查时，要对照曲线的几何要素，将道尺放在曲线各点进行检查，并将曲线的五大桩位（　　　）。

在线路允许速度200Vmax160km/h正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低的临时补修标准为（　　　）

检查轨距和水平时，一般25m钢轨检查（　　　）。

在线路允许速度200Vmax160km/h正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑的临时补修标准为（　　　）

（　　　）设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足（　　　），应使用夜间信号。

本线封锁，邻线（　　　）来车，速度Vmax＞160km/h, 本线必须下道, 距离不小于（　　　）

遮断信号机距防护地点不得小于（　　　）。

作业标应在距离作业地段两端（　　　）处列车运行方向左侧 （　　　）的路肩上。

防护员（　　　）（　　　）经培训考试合格的人员担任并持铁路岗位培训合格证书上岗。

站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知（　　　）采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。

如施工地点距离道岔小于（　　　）时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌 （　　　）防护。

在双线区间一条线路封锁施工时，作业标设置应距离施工地点（　　　）