传动系的功率损失由( )的功率损失组成。

不同类型的汽车,其传动系的机械效率不同,一般轿车的为( )。

不同类型的汽车,其传动系的机械效率不同,一般货车的为( )。

不同类型的汽车,其传动系的机械效率不同,一般越野车的为( )。

空气阻力的大小与( )成正比。

四冲程发动机有进气、压缩、作功、排气四个冲程,实际工作循环为( )个过程。

表示发动机实际循环的示功图是( )随( )而变化的图形。

发动机一个实际循环的示功图是一根( )。

发动机实际循环进气过程终了时,由于( )原因,气缸内气体压力( )于大气压力。

在发动机实际循环的压缩过程中,进、排气门均( ),活塞( )行,气缸内气体压力和温度均( )。

汽油发动机实际循环的燃烧过程中,可燃混合气燃烧很快,几乎是在( )不变情况下完成的。

柴油发动机实际循环的燃烧过程开始阶段燃烧进行得很快,可以看成是( )不变的加热过程,接着一面燃烧,一面喷油,且活塞下移,气缸容积增大,可以看成是( )不变的加热过程。

发动机膨胀过程,进气门( ),排气门( ),活塞在高温、高压气体的推动下;由上止点向下止点运动,气缸温度和压力迅速降低。

发动机实际循环的排气过程是在膨胀过程后期,排气门开始开启,活塞( )行,这一阶段依靠( )排气。

发动机在实际循环中,有相当数量的热量通过排气行程排放到大气中,另外在发动机作功行程中,还有一部分热量通过( )传给冷却系统。