两对传动齿轮啮合,其中主动小齿轮齿数为10,被动大齿轮齿数为20,其传动比为( )。

变速器齿轮1(10齿)将动力传给齿轮2(20齿),再由齿轮3(20齿)传给齿轮4(40齿)输出,齿轮2、3在同一根轴上,转速相同,即n1=n2。所以总传动比为( )。

为了防止变速器工作后壳体内油温升高,气压增大而造成润滑油渗漏,在变速器盖上装有( )。

变速器第一轴前端用轴承支撑在( )上,后端用轴承支撑在变速器壳体前壁座孔中。

变速器第二轴前端用轴承支撑在( )上,后端用轴承支撑在变速器壳后壁上。

变速器第一轴转动时,第二轴上( )齿轮也转动。

( )不是对变速器操纵机构的基本要求。

汽车第一万向节的( )与第二万向节的( )处于同一平面,输入轴与传动轴间夹角( )输出轴与传动轴的夹角,经过这样两个万向节传动,输入、输出轴角速度相等。

等角速万向节结构原理就是保证万向节在工作中,其传力点永远位于两轴交角的( )上。

汽车差速器的作用是( )。

汽车差速器两半轴齿轮支承在( )左右两半部的相应座孔内。

汽车直线行驶时,单级主减速器的动力经( ),最后传到驱动轮。

若汽车两侧车轮以相同的转速旋转,则行星轮绕( )转动,即只有公转。

目前常用差速器在汽车直行时,左右两半轴齿轮扭矩( );在汽车转弯时,即行星齿轮有自转后,也可近似看作( )分配转矩。

汽车转向系的作用是( )。