受到严重 的和 （或） 迫近 的危 险威胁 ，需要立刻援助的情况称为（）。

发布冲突解脱指令时，语气应当紧急且坚定，关键内容应当（），确保机组积极配合。

涉及航空器、其他车辆或机上（包括目视范围内）人员安全， 但不需要立刻援助的情况称为（）。

雷雨保障中，战术流量管理工作目标是基于天气现状以及未来（）小时发展趋势，流量管理单位和管制运行部门通过会商进行协同决策，优化运行容量，发布流量管理措施，并监控实施情况

当两架航空器距交叉道口距离不同时，管制员优先指挥距交叉道口位置( )的航空器原地等待.（仅考塔台管制员)

当两架航空器距交叉道口距离几乎相同时，管制员优先指挥机型相对（ ）的航空器原地等待（仅考塔台管制员)

战术流量管理实施中初次会商一般在预报雷雨影响前（）小时（至少不得晚于前 4 小时）开展。

指的不明阶段、告警或遇险阶段的通称称为（）。

滑行道上，如管制员观察到两架航空器滑行路线存在交叉冲突，其中一架航空器距交叉道口有一定距离，另一架航空器机身已经进入交叉道口，但航空器驾驶员未采取任何避让动作时，管制员应当优先指挥( )的航空器原地 等待。

遇险和紧急通信通常应保持在开始即进行该项通信 的频率上， 除非认为转换到另外的上能提供更好的帮助。

雷雨天气条件下，不推荐使用（）做进港措施。

遇险和紧急无线电通信时，无线电通话的发送一般应做到语义明确， 发音清晰，语速（ ）于平常， 以便于抄收。

跑道上，如管制员发现有航空器、车辆或人员侵入跑道，离场航空器已经收到起飞许可，并正在起飞滑跑时，管制员应当按照下列程序立即进行冲突解脱：( ) 。

战术阶段运行形势研判的工作目标是管制运行部门通过汇总各类气象信息，全面了解天气发展趋势，并确定对未来管制运行的影响，为制定运行方案提供信息支撑。

在战术管理阶段，管制运行部门应结合不同类型的天气，提前研判，流量管理单位、区域和进近（终端）等管制运行部门对可能影响区域运行的系统性天气，应至少提前（）小时关注