国铁集团对铁路货车（）进行全面专业管理。

铁路货车单位不得改变车辆及零部件的（）、形状及固有标记

车辆段（检修车间）的（）及工艺线重大改造、检修台位减少之前须报国铁集团车辆主管部门进行专业审核

检修车间应 配备专职（）、生产调度、 材料管理等人员，质量检査、验收人员由车辆段派驻。

铁路货车段修单位管理时应按照（）的原则。

无具体文件要求或现车实际情况与之有出入时，由段修单位和验收或监造部门共同研究,有需要时设计、制造单位应提供检修（）。

段修车辆无具体文件要求或现车实际情况与之有出入时，由段修单位和验收或监造部门共同研究。（）、涉及设计源头、与新造或厂修源头质量有关、与上级或其他同级技术文件干涉的问题须报国铁集团。

铁路货车新型产品、（）正式使用 后,研制单位须在首次段修到期6个月之前提出段修方案。

铁路货车（）正式使用后,研制单位须在首次段修到期6个月之前提出段修方案，并参与相应的试修工作，提供技术资料和技术支持

经试修确认段修方案能够满足（）后，研制单位根据试修情况制定段修技术条件报国铁集团。

发现新产品、新技术、新工艺较大问题时，由铁路局集团公司、国铁集团车辆主管部门召集（）对问题进行全面鉴定、分析，并 将结果报国铁集团车辆主管部门。

未经国铁集团车辆主管部门允许，不得改变（）的原结构、材质、颜色、形状及固有标记。

铁路货车使用有特殊需求时,在不改变（）的原车结构、材质、功能和固有标记，不违反有关规定的前提下，可按段修单位与需求方签订的协议办理。

检修车间应配备专职技术管理、安全管理、培训教育、生产调度、材料管理等人员，（）由车辆段 派驻。

在执行本规程的过程中，遇到本规程未做要求的执行有关文件规定;无具体文件要求或现车实际情况与之有出入时，由段修单位和验收或监造部门共同研究,有需要时（）单位应提供检修技术资料和技术支持。