越出站界和跟踪出站调车时必须（）接通软管。

在车站操作方式或非常站控模式下，车站的行车工作由车站值班员统一指挥。司机等行车人员直接向（ ）报告有关行车工作。

在到发线与到发线、到发线与其它站线之间，必须保证将待装或卸下的货物堆放于距钢轨头部外侧（ ）m以外。

在电气化区段接触网停电，在6‰及以上坡道上停车超过（）min，按规定拧紧人力制动机。

在调车场推进连挂，被连挂车辆距前方警冲标不足（ )m时，必须采取防溜和防护措施后方准连挂；

在非集中区调车作业牵出或推进时，末得到扳道员或调车人员的股道号码信号和道岔开通信号，必须距警冲标或调车信号机不小于（ ）m 地点停车。

在同一线路内停留车组间隔超过（ ）车时禁止实行连续连挂。

在一切电话中断后发出的以及自动闭塞区间运行的其他列车，司机除应不间断瞭望外，并应随时注意( )，如有停车或警报信号时应采取保证安全的措施。

中间站到达的列车，须使车列处于( )状态，按规定设置好防溜后方准摘开机车，制动状态的确认由摘机的人员负责。

自动闭塞、自动站间闭塞区段，接发列车人员在接发货物列车时发现列车尾部软管未吊起时，应及时报告（），安排车站处理。

自动闭塞区段施工列车在前行列车末到达前方站前，按（ ）法行车，到达施工地点后停车待命。

自动闭塞区段同一进路连续多架发车进路信号机故障或发车进路和出站信号机连续故障停止使用时，应在调度命令中注明架数、名称，填发一张（ ），交给司机。

自动闭塞区间未设通过信号机，（）故障而监督器正常时，使用绿色许可证发出列车。

自动闭塞区间未设通过信号机，出站信号机故障而监督器正常时，使用（ ）发出列车。

自动站间闭塞越出站界调车时，须停止使用基本闭塞法改用（）法行车。