电话闭塞法行车时，遇发车进路上设置有接发车进路信号机的，在每架接发车进路信号机前停车，在LKJ中重复输入（ ）。

日喀则西下行人工引导接车，车站准备好接车进路后，向列车调度员报告。司机按（ ）运行至规定的进路信号机（日喀则西为XL3）外方，车站引导人员在进路信号机外方适当地点显示引导手信号接车。

正常情况下，调度集中区段的车站原则上应采用（ ）控制模式，作业量较大或调车作业频繁车站采用车站操作方式（不具备此功能时采用非常站控模式）。

格拉段货物列车，列车停车位置距离后方站超过（ ）km，不准退行。

列车在区间被迫停车可能妨碍邻线需要检查处理时，司机应报告列车调度员，司机在接到列车调度员邻线列车已扣停（ ）后，通知车辆乘务员按规定检查。

货物列车在区间被迫停车，遇自动制动机故障或列车停于坡道地段无法继续运行时，司机应将列车实施（ ）。

货物列车在区间被迫停车，遇180min内不能实施救援时，司机根据列车调度员的指示应组织随乘人员（ ）拧紧全部车辆的人力制动机，并在下坡方向车辆末端的车轮放置铁鞋。

使用响墩时，应将扣环伸开（或利用响墩底部磁铁），牢固地扣在（ ）上。

货物列车列尾装置丢失时，以（ ）代替尾部标志，将软管吊至车钩下方，使软管连接器与钩体下部之间的距离不大于200mm。

补机挂于列车后部由（ ）批准。

使用补机时，应（ ）接通列车软管。列车到达车站停妥后，方准进行补机摘挂作业。

切除弹停装置的机车附挂旅客列车回送时，应进行（ ）。

集团公司管内线路坡度超过12‰的区段，单机挂车以（ ）为限。

集团公司管内客、货列车主管压力为（ ）。

当120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级的旅客列车，在集团公司管内运行途中（包括在站折返）遇自动制动机故障而关门一辆时，在≤20‰的下坡道区段，按（ ）限速。