开发供电调度运行管理系统软件时,值班管理子系统对变电所馈线负荷性电压电流监测数据应该能够从SCADA系统自动读取,对故障电压电流应该能够实现智能屏蔽。( )

开发供电调度运行管理系统软件时,值班管理子系统对变电所和接触网所有开关位置状态应该能够从SCADA系统自动读取,对故障跳闸和试验变位信息应该能够实现智能屏蔽。( )

动车组运行过程中发生自动降弓,入库后机械师检查受电弓滑板无裂纹、无损伤、无击打痕迹、弓架无变形,可判断为非供电原因。( )

动车组运行过程中发生跳主断,入库后机械师检查受电弓滑板无裂纹、无损伤、无击打痕迹、弓架无变形,可判断为非供电原因。( )

直供电机车过分相时,客车车厢的照明电源仍然有电。( )

直供电机车过分相时,客车车厢的空调电源仍然有电。( )

直供电机车过分相时,客车车厢的照明电源取自接触网。( )

直供电机车过分相时,客车车厢的空调电源取自接触网。( )

高速铁路区段,接触网作业车由A站运行至B站,再由B站进入封锁区间,应为同一车次。( )

到发线指站内办理列车到达、出发使用的线路,也包括站内正线及渡线。( )

高速铁路F线故障跳闸,重合失败,试送电前供电调度应确认动车组已经降弓。( )

高速铁路接触网跳闸,重合失败,判断为AT所供电线故障的依据是故标值在AT所上网点公里标±D范围内。(故标允许误差为D)。( )

5月27日16:20,∗∗站至∗∗站间下行线K1208+731处分相开关3001GK发合闸信号,立即通知列调∗∗站至∗∗站间下行线K1208+600至K1208+900处降弓运行,同时,通知网工区派人现场检查确认。17:38,现场确认开关在分位并断开机构箱控制电源,通知列调取消降弓。该应急处置过程中,供电调度处置方法是正确的。( )

5月3日12:28,列调通知:∗∗高铁G798次运行至∗∗站至∗∗站间上行线K20+101处停车(分相区)。12:50,电调根据随车机械师汇报的最前端受电弓所对应的接触网支柱号判断该受电弓位于前行驶离区,通知列调可以直接升前弓驶离分相区。该应急处置过程中,供电调度在没有得到供电人员现场汇报的情况下,盲目通知列车直接升弓驶离,存在安全隐患。( )

08:12,通过SCADA系统巡视发现∗∗高铁∗∗分区所分相处3002GK显示不定态,通知远动检测室和供电段调度。10:08,为防止发生分相开关误合,通知列调降弓过分相。10:35,工区汇报:现场确认分相网开关均在分位,已断开3002GK操作电源,防止其误动作。10:38,通知列调取消降弓,恢复正常运行。在本次事件处置中,供电调度的应急处置方法是正确的。( )