3月3日03:03,∗∗变电所211馈线跳闸,重合成功,212馈线跳闸,重合失败。211馈线跳闸数据:UT=11.638kV、UF=8.632kV、IT=825A、IF=721A、阻抗角=72.0°。212馈线跳闸数据:UT=10.692kV、UF=7.637kV、IT=836A、IF=2836A、阻抗角=74.1°。故标:K335+900。根据上述情况可判断该故障为( )。

3月3日03:03,∗∗变电所211馈线跳闸,重合成功,212馈线跳闸,重合失败。211馈线跳闸数据:UT=11.638kV、UF=8.632kV、IT=825A、IF=721A、阻抗角=72.0°。212馈线跳闸数据:UT=10.692kV、UF=7.637kV、IT=836A、IF=2836A、阻抗角=74.1°。故标:K335+900。供电调度应该( )。

变电所馈线断路器跳闸,重合失败,判断为变电所供电线故障的依据是( )。(供电线长度为L,故标允许误差为D)

接触网跳闸,重合失败,判断为AT所供电线故障的依据是故测值在( )范围内。(AT所供电线长度为Lg,故标允许误差为D,AT所上网点至变电所之间的供电线路长度为Lat)

接触网跳闸,重合失败,判断为分区所供电线故障的依据是故测值在( )范围内。(分区供电线长度为Lg,故标允许误差为D,分区所上网点至变电所之间的供电线路长度为Lfq)

高铁直供方式下,接触网跳闸,重合失败,阻抗Ⅱ段,I=4089A,U=10869V,阻抗角=14.7°,故测:0.797km(供电线长度350m),询问列调得知有2辆动车组运行。根据上述情况,供电调度应按照( )进行处置。

高铁直供方式下,接触网跳闸,重合失败,阻抗Ⅱ段,I=4089A,U=10869V,阻抗角=14.7°,故测:0.797km(供电线长度350m),询问列调得知有2辆动车组运行。供电调度应该( )。

2月9日5:46,∗∗高铁∗∗开闭所294DL跳闸,电流速断动作,重合失败,故标:0km,跳闸数据:U=0.072kV,I=3544A,阻抗角=0°。5:48,通知∗∗网工区人员出动。5:58,电力机车降弓后试送失败。6:15,工区人员到达现场,巡视未发现明显异常。6:41,再次试送失败。7:05,网工区人员查找到供电线有故障,远动拉开供电线上网点隔开。7:07,通过远动开关迂回供电。该应急处置过程中,供电调度本应采取的正确方法是( )。

高速铁路发现电分相隔离开关非远动合闸信息,供电调度第一时间应该( )。

普速铁路,六跨关节式电分相(仅前进方面断口有远动GK),电力机车停在分相3区,可优先采取( )。

普速铁路,六跨关节式电分相(仅前进方面断口有远动GK),电力机车停在分相4区,可以采取( )。

雾霾、冰雪和霜冻等恶劣天气接触网跳闸,重合失败,试送电成功后,正确的做法应该是( )。

昼间发现有覆冰现象时,动车组(电力机车)限速后仍不能维持运行时,供电调度要及时了解( )信息。

判断为负荷性跳闸,重合失败,供电调度应该( )。

高速铁路同行别相邻供电臂同时跳闸,均重合闸成功,供电调度第一时间应该( )。