高速铁路接触网分相的位置应避免设在( )区段,双线电气化区段应具备反方向行车条件。

硬横跨两支柱距离要符合设计要求,两支柱中心连线应垂直于车站正线,支柱应( )。

( )覆冰可能导致电力机车(动车组)受电弓取流不畅,影响正常运行。

接触网由多个锚段组成,锚段是接触网中相对独立的( )。

普速铁路区段,距分相绝缘器( )m处应设立“断”标志牌。列车通过分相绝缘器时,通知司机先断开机车主断路器,通过后再合上。

普速铁路区段,承力索接头距悬挂点不应小于( )m。

全补偿悬挂方式下,( )会导致接触线张力发生变化。

防风拉线的作用,主要是防止( )偏移。

锚段关节电连接,应安装在( )处。

接触线和承力索布置成方向相反的之字形的悬挂形式叫( )。

高速铁路设计行车速度越高,接触线坡度及变化率就应( )。

高速铁路接触网平面布置中,相邻跨距之差不应大于( )m。

《高速铁路设计规范》规定:接触网25kV绝缘子爬电距离不应小于( )mm,特殊地区不应小于(C)mm。

AT供电方式下,牵引网阻抗特性曲线为( )。

在相同牵引负荷条件下,AT供电方式与其它供电方式相比,接触悬挂中的电流( )。