AT方式牵引供电系统主要的故标原理是( )。

高速铁路阻抗I段保护的范围一般为( )。

分区所解环、AT所并联的AT供电铁路区段故障跳闸,变电所报文为:IT1=1602A,IT2=1591A,IF1=1441A,IF2=1432A。下列关于故障点的判断,明显错误的是( )。

AT供电方式,AT所退出运行的情况下,故标装置给出的“吸上电流比”故标数据( )。

在距离保护本段保护范围内任何一点发生短路故障时,其短路阻抗总是( )保护整定值,保护装置动作。

高速铁路AT供电方式下,线路故障后牵引所馈线保护装置的故障测距采用( )原理。

AT所解列、分区所并联的AT供电方式采用“( )”测距原理。

高速铁路在越区状态下发生故障跳闸,下列关于变电所故测准确性的描述正确的是:( )。

有加强线的直接供电方式下,当加强线故障切除后,接触网线路单位电阻、单位电抗应该( )。

“上下行电流比测距法”测距原理适用于( )。

电缆线路相当于一个( ),停电后有剩余电荷,对地有电压。

电力系统有功功率的电源是( )。

在纯电阻的交流电路中,电流的相位与电压的相位相比( )。

在纯电容电感电路中,功率因数等于( )。

交流电路中常用P、Q、S表示有功功率、无功功率和视在功率,而功率因数是( )。