A、 至少2人

B、 至少4人

C、 至少6人

D、 根据飞机牵引路线、区域复杂情况、能见度等实际情况视情决定

A、 在处理机轮着火时，应从机轮的前方或后方接近，不应从侧面接近，同时注意不应将刹车装置的发热当成着火对待。刹车过热通常可靠自身冷却或用空气冷却设施加速冷却，不应使用灭火剂。

B、 机停在飞机库内应接地。进行加油或抽油作业时，飞机也应接地。

C、 起落架区域失火时，地面人员用化学干粉灭火机在轮子的前后方向接近轮子灭火。不准站在轮子的侧面

D、 起动超温，可以从整流罩内冒烟及火警信号来判断。

A、 应使用适当的维修工作梯和工作台接近航空器设备。实在没有合适的梯架，可踩踏发动机附件或飞机部件进行工作，但要小心不要踩坏附件或部件

B、 在座舱内从事维修工作时，若要蹬踏座椅和扶手，应使用保护垫

C、 投、抛的方法传递工具和工作单(卡)、技术资料时，动作要轻柔

D、 不应在停机坪上坐、卧、嬉闹，或在准备飞行的航空器上休息

A、 航空器维修过程中打开局部地板或地板检查口，有可能影响维修人员人身安全时，应使用规定的红色警告标记，将有关区域标识并隔离。

B、 校装销、堵头(盖)、安全销、夹板等若没有红色警告标记，可以在定检中使用。

C、 红色警告标记应放置在航空器各部位明显易见的位置，通常挂在驾驶杆、操纵杆、开关、手柄上，也可直接固定在有关的堵头(盖)、销子等上。

D、 当航空器部件安装不完整、缺件时，红色警告标记应固定在其邻近区域。

A、 飞机试车、滑行的飞机其气流或喷流不应对其它飞机和周围建筑物或设施构成危险。

B、 不同型号的飞机应分开停放。混杂停放时，大飞机试车、滑行时其气流或喷流不应对小飞机构成危险；混杂停放时，飞机相对停放时的间距，按翼展乘1.35～1.50之间的一个系数计算，以保证转弯滑行的需要。

C、 737系列飞机净距不小于3米。

D、 757-200飞机净距不小于7.5米。

A、 距航空器10M范围内不应有任何明火。

B、 地面电源向航空器供电时，可实情对供电状况进行监护。

C、 在机坪运行的勤务车辆和服务设备上应至少应配有一台灭火剂容量不少于6.8 kg的手提式灭火瓶。这些设备包括：空调车、航空器牵引车、动力气源车、维修工具车、除冰车、活动休息车厢、地面电源车等

D、 废弃的液压油、滑油应倒入排水沟内，不能倒在机坪上。

A、 油箱维修工作使用的手提电器照明灯应符合相应等级防爆电器标准

B、 若需要使用动力工具进行修理工作，使用的电动式动力工具要防爆。

C、 刮除旧封严胶层所用的工具，必须是塑料刮刀。

D、 进入油箱内作业的人员应戴口罩，连续作业时间不宜过长，并始终保持与油箱外人员的联系

A、 在维修过程中，维修人员应携带相关工作单、卡、手册等资料，涉及的拆装、测试、故障隔离等工作应严格依照相关工卡和手册的施工步骤进行，遵守各项安全规定，防止出现人身和设备伤害

B、 维修人员必需进行登高作业时，应采取可靠的安全保护措施，如佩戴安全帽、系缚安全带等。凡在坠落高度相对于基准面5m以上(含5 m)有可能坠落的高处进行的作业均称为高空作业。

C、 严格按“三不落地”原则实施维修工作，即工具不落地、零附件不落地和油液不落地；工具、航材、设备等按序摆放，以保证工作现场清洁、有序。

D、 维修工作中应对相关的管路、插头做好标记；工作中拆开的管路、插头应盖上保护堵盖。